Защо дизелът е по-замърсяващ от бензина ? Как са емисиите на дизеловите двигатели? Нека се опитаме да отговорим на този въпрос след скандала с филтрите, предизвикан от Volkswagen през октомври 2015 г.
След скандала с Фолксваген, който удари германския автомобилен гигант като ураган, медийният дебат за опасността на дизела и замърсяващите емисии, които генерира, се завърна, за да обсъди експерти и учени от цял свят.
В действителност историята на автомобила е поредица от възходи и падения на дизеловите двигатели : от време на време се презират, защото те са по-ниски от производителността или се празнуват като по- екологични, но също така са избрани в моменти на „икономия“ благодарение на по-ниската си консумация. те не винаги са отговаряли на предпочитанията на обществеността.
През последните години удовлетворението на купувачите отново премина в посока на дизела , благодарение също на изключването на много автомобили с този вид гориво от границите на циркулацията и на държавните стимули.
Въпреки това ситуацията изглежда готова да се преобърне отново, като се има предвид, че скандалът с Фолксваген от октомври 2015 г. „отвори“ кутията на Пандора, може би слага край на една ера: колкото повече ограниченията на емисиите стават по-строги , всъщност, толкова повече ще те ще повишат разходите, тъй като е невъзможно да се намалят нивата на фини частици и азот, като се поддържа ниско потребление и висока производителност, основна мотивация за покупките за любителите на дизелите.
Така дизеловият двигател отново се счита за "по-замърсяващ" от бензиновия.
Дизелът наистина ли е по-замърсяващ от бензина?
Всъщност това, което прави разлика между дизела и бензина по отношение на замърсяването на околната среда, е видът на емисиите . Ако се вземе предвид само CO2 , Дизелът произвежда по-ниски емисии: около 10-15% по-малко от бензинов двигател . Въпреки това е известно, че този тип двигатели генерират в сравнение с други двигатели по-голямо количество азотни оксиди (NOx) и особено фин прах , които могат да бъдат до 1000 пъти по-големи от изпусканите в атмосферата от бензинов двигател.
Въпросът - на който много научни изследвания вече са отговорили - винаги е един и същ: защо дизелът е по-замърсяващ от бензина и какви са ефектите върху човешкото здраве?
И като се има предвид, че през последните години много изследователи разкриха научните доказателства за опасността му, какви са разликите между дизелов двигател и бензинов?
СПЕЦИАЛНИ : автомобили с метан : ценова листа с цени и разлики с LPG автомобилите
Първата макроскопична разлика между тези горива е вида на емисиите, които произвеждат.
На дизелови двигатели , в действителност, произвеждат по-малък размер на CO2 (-10 / 15% в сравнение с бензин), но също така генерират много повече азотен оксид - NOx - и фини частици (т.нар частици ), които, ако не се задържат от подходящо филтри, могат да се разпръснат в атмосферата в количество до 1000 пъти по-голямо от тези, изпускани от бензинови двигатели.
В този смисъл, дизеловите двигатели са безкрайно по-замърсяващи от бензиновите и много по-опасни за човешкото здраве. Трябва да се каже, че по силата на тези особености двигателите с дизелово гориво трябва да бъдат оборудвани с филтри против твърди частици , както се изисква от действащите разпоредби.
Всъщност филтрите за твърди частици са единствените, които могат да задържат голямо количество замърсители, получени при горенето и изпускани в атмосферата, като по този начин ограничават въздействието върху околната среда на дизеловите двигатели и намаляват потенциала на замърсяване до равна стойност , ако не по-малко от този на бензинов двигател. Имайки предвид, че след това, че със същата мощност дизелът осигурява по-нисък разход (до 40% по-малко от бензиновия) и по-добри показатели, цифрите казват, че дизеловите двигатели са по-устойчиви в околната среда от традиционните бензинови двигатели.
Поради тези причини, в допълнение към налагането на различни правила за движение, понастоящем се препоръчва инсталирането на филтри за твърди частици : най-известният е FAP, проектиран още през 2000 г. от групата на Peugeot Citröen. Тези филтри са в състояние да намалят със 7 пъти масата (и 10 000 пъти повече от броя) на замърсяващи частици, изпускани в атмосферата; следователно тяхното инсталиране позволява да се ограничи влиянието на замърсяването на дизеловите двигатели, което го прави равно, ако не и по-ниско, на това на бензиновите двигатели .
Всъщност изчислението също така счита за най-добрата дизелова ефективност, която може да направи разхода на гориво дори с 40% по-нисък от бензиновия двигател, със същата мощност.
Именно поради всички тези причини до преди няколко години наредбите, въведени по отношение на замърсяването, насърчават инвестициите на производителите на автомобили в дизелово гориво , както и подтикват някои групи да разработват все по-иновативни и изпълняващи филтри за твърди частици.
Въвеждането на филтри и други системи за ограничаване на замърсяването тласна производителите на автомобили да инвестират в дизелови двигатели, пускайки нови модели на пазара и осигурявайки незабавна икономическа възвръщаемост.
Скандалът с Volkswagen и неговите „пилотни“ тестове обаче отново поставят под въпрос всичко. Ще се върнем ли към бензина или ще бъдат изтласкани електрическите автомобили и хибридите?
Други теми за устойчива мобилност
Прозрения и списъци, които не трябва да се пропускат:
- Всичко за електрическите автомобили
- Обновеният списък с хибридни автомобили
- Автомобили с CNG , цени и функции
- Къде да намерите точки за зареждане на електрически автомобили?