Пешеходството на някои важни участъци от историческите центрове на различни италиански градове е въпрос на дискусия за много сънародници: но откъде са дошли първите пешеходни зони? Всички ли са свързани с ненормалния брой автомобили на пътя? Ето една малка, но полезна ретроспектива по темата.
Историята на пешеходничеството на един от най-известните райони на Италия и отвъд него, като Via dei Fori Imperiali в Рим , е само най-новият в процеса на съзряване, който е с произход далеч по-далечен във времето, отколкото може да се мисли, но особено че не се отнася само за Рим и Италия.
Нека да проследим историята на градската пешеходница , която се разпространи в продължение на един век.
Необходимостта от затваряне на градските зони за движение на автомобили възниква в началото на 1900 г., когато автомобилите все още циркулират в много ограничен брой в градовете.
Есен , в Германия, е първият град, участвал в истински проект за пешеходство, датиран от 1926г.
Това беше последвано от дълга пауза, която видя целия свят, замесен във Втората световна война, в която по ирония на съдбата, самата Германия беше главният герой, който вече се чудеше за необходимостта от създаване на градски зони, затворени за движение на автомобили.
Пристигаме през 1953 г. , този път в Холандия, където в Ротердам е родена първата без кола зона на историческия център и седалище на търговското сърце на града. Този вид пешеходни действия ще се осъществи в бъдеще, за да се запазят търговските площи на центъра от неизбежната периферна децентрализация, която постепенно изпитва с насищане на градския трафик.
60-те години на миналия век ни дават най-успешната история в проектите за пешеходство, тази на Копенхаген , довела до създаването на градска пешеходна зона от почти 16 000 квадратни метра, но предназначена да се разшири през годините, докато достигне, през 2000 г., 100 000 кв. М и 80 000 посетители на ден на главната му улица.
ЧЕТЕТЕ СЪЩО: Как Париж обяви война на 4 колела
Премествайки се в Съединените щати, първата градска пешеходка се извършва в Мичиган, в Каламазу, и е датирана през 1959 година . Този процес обаче е бил предназначен да се разпространи като пожар, достигайки над 200 пътища, затворени за движение в цялата страна през 70-те години.
Голямата ябълка също е заразена от пешеходния "вирус": през 2009 г. 4 блока на Бродуей, в Таймс Скуеър, бяха затворени за движение и се планира разширяване на затварянето до други блокове.
Един от най-големите градове в света, Мексико Сити , също затвори голяма част от историческия си център за движение през 2010 г. и нови проекти са в ход.
Канада със сигурност не стои до прозореца, за да гледа какво правят звездите и ивиците съседи: Ванкувър , който беше домакин на зимните олимпийски игри 2010 г., затвори част от историческия си център за движение по този повод и продължи да проектира на пешеходната част на част от града.
КЪМ: Блокирането на трафика е твърде скъпо. В Милано неделята ще бъде в пешеходни зони.
Американските проекти не спират дотук: през 2013 г. Лос Анджелис одобри заем от близо 2 милиона долара за осъществяване на проект за пешеходство в историческото сърце, на Бродуей.
Връщайки се близо до дома, отвъд Алпите, няма недостиг на амбициозни проекти: в Париж наскоро беше стартиран голям проект за пешеходство на десния бряг на Сена , над 1,1 км. Това е проект, включващ пешеходни разстояния на над 2,5 км, между Musée d'Orsay и Pont de l'Alma . Наистина амбициозен проект, който струва на парижкия град около 40 милиона евро, но който ви позволява да се насладите на наистина несравним Париж при обхождане.
Проект за пешеходство: възстановяване на жизнеността на един град ... забавянето му!Пешеходната да или не: критичните фактори за успех
Затварянето на зона за трафик не е проста операция, поради много причини, не само от логистичен характер, свързани с алтернативното канализиране на трафика . За да бъде успешна пешеходната, всъщност е необходимо да се разгледат аспекти като достъпност и комфорт за гражданите, които ги тласкат да се върнат и да го направят място с обичайна честота.
Всички пешеходни зони трябва да са достъпни по прост начин и по различни начини (пеша, с обществен транспорт, с колело, с кола с паркинг наблизо), трябва да бъдат оборудвани с елементи на атракция, които привличат интереса на пешеходците и насърчавайте посетителите да ги посещават, достъпни са във всякакви климатични условия, добре осветени и оборудвани с места за почивка и отдих (пейки, фонтани и др.). И са в безопасност.
Успехът на пешеходната организация се състои в това да се включат гражданите , в насърчаването им да се връщат винаги в тези райони, в намирането им за полезни, добре структурирани и в усещането им като собствено пространство, където могат да се разхождат, да бъдат на открито, да доведат децата си и да създадат връзка с обществени дела, което ще ги накара да се грижат за тях, да ги уважават и да се ангажират непрекъснато да ги усъвършенстват.
Може би може да се интересувате и от:
- Най-приятелските градове за пешеходци
- Париж и борбата със смога: карайте колите по Сена!
- Американският град, в който автомобилите са забранени от 1898 година