L ' източване асфалт , използван най-вече на тежък трафик пътища в целия свят, особено в Северна Европа, намалява шумовото замърсяване и освобождава повърхността на водата по-ефективно.
Но има и недостатък: той не е много устойчив и може да се повреди в рамките на няколко години.
За да се справи с този проблем, Ерик Шланген , професор по инженерство в Техническия университет в Делфт, Холандия, изобретява самолекуващ се тип асфалт с двойно по-голяма сила от традиционния дренажен сорт.
Шланген обяснява: „Въпреки че източващият асфалт има много предимства, самите му характеристики обаче го водят до проблеми с продължителност във времето. Например, поради порьозността си, той се окислява много по-бързо от обичайния асфалт: следователно битумът става много по-крехък и има склонност да се напуква по-лесно ".
СПЕЦИАЛНО: Ето фотоволтаичния асфалт
Ако не се предприемат действия незабавно, пукнатините са длъжни да се увеличат и да прераснат в големи дупки, които могат да повредят превозните средства и да причинят сериозни инциденти.
Път, покрит с източващ асфалт, има живот около 8 години, след което горният слой ще трябва да бъде сменен. Отговорът на професор Шланген на този проблем е идеята за добавяне на стомана към битумната смес .
ОТ VANCOUVER: Пътищата с пластмасов асфалт
Всъщност той твърди, че чрез добавяне на малко количество стоманени вълнени влакна към съединението (по-малко от 1% от общия обем), благодарение на прилагането на индукционна плоча, която го загрява, тези опасни микропукнатини в битума могат да бъдат затворени. , преди да се превърнат в непоправими щети.
Дори ако този тип асфалт е по-скъп от традиционния , спестяванията очевидно трябва да се тълкуват в дългосрочен план, особено при драстичното намаляване на разходите за поддръжка.
Фокус: Електрическите коли се презареждат през асфалта, японски екип на работа